淘配网配资 15年历程，为何豪华车经销商巨头纷纷选择投它？

2025年，新能源汽车驶入智能化发展的新阶段，自主品牌月渗透率突破70%，以燃油车为代表的合资品牌、豪华品牌市场份额持续萎缩。今年前5个月，新能源乘用车主流价格区间销量高于传统燃油乘用车，市场对新豪华品牌的定义正在被重塑。基于此，传统经销商对豪华品牌的理解也不同往日，抛弃BBA、拥抱中国新豪华已经成为汽车后市场转型的新趋势。

2024年以来，已有超过100家传统豪华品牌4S店转投自主新能源汽车品牌，这其中尤以腾势汽车的“收获”最为引人关注。凭借硬核科技实力及豪华品牌基因，腾势汽车在这波浪潮中吸引了诸多实力雄厚经销商的加盟，也进一步拓宽了自身的渠道布局。

传统豪华车经销商的洗牌与机遇

中国汽车流通协会发布的《2024～2025年度中国汽车流通行业发展报告》显示，截至2024年底，退网4S店约4000家，是往年的两倍。经销商面对的市场形势更为严峻，但另一方面，转型机遇也悄然浮现。去年，新能源独立品牌4S店增至7770家，占比达到24%。

在传统豪华车经销模式中，经销商往往依靠新车销售返点、捆绑售后业务（包括保养、维修）等方式实现盈利，通过不断扩张经销产品矩阵、4S店数量等拓展业务。但是在新能源时代下，传统燃油豪华车需要直面与新能源汽车的竞争，产品终端降价幅度动辄超过10万元，导致传统豪华车经销商在前端销售已经出现新车价格倒挂、入不敷出的情况，新车压库长达半年的情况屡见不鲜，更遑论与新车交易关系密切的售后利润。

部分上市汽车经销商集团2024年报数据显示，5家经营豪华车为主的经销商集团当年新车周转天数较2023年出现增长，平均周转天数约30天。同时，这部分上市汽车经销商集团的营收和利润指标双双出现明显下降，传统豪华车经销商面临资金紧张、盈利性变差等多重困难。中国汽车流通协会会长肖政三在2025中国汽车经销商大会上表示，传统以油车布局的经销渠道普遍存在网点过多过密、盈利能力不足和厂商关系紧张等问题，淘汰洗牌势在必行。

在销量端，2024年，传统燃料乘用车国内销量1155.8万辆，比上年减少248.5万辆，同比下降17.4%；而新能源汽车销量持续稳定上涨，渗透率已逼近50%。同时，新能源自主品牌的产品优势、高端趋势愈发明显，新能源汽车已陆续闯进40万元级别以上市场，以腾势为代表的新豪华品牌撕开了传统豪华车市场的一道口子，也让市场看到新能源汽车高端化的投资潜力。

种种因素叠加影响下，转投中国新豪华品牌已然成为传统豪华经销商获得高利润收入、高价值品牌形象的快捷途径。

传统豪华车经销商如果能做到“断臂求生”并“敏捷转型”，加快寻求与腾势汽车这样的新能源“质优股”合作，仍有望抢占渠道红利，在行业洗牌中存活下去；反之则将继续承压“市场份额被不断侵蚀”与“价格体系加速崩塌”的困境，最终完全失去资本市场对盈利能力的信心。

“直营+经销商”双渠道模式突围新豪华

在热闹非凡的新能源市场上，标榜豪华的品牌不在少数，缘何经销商巨头纷纷选择投腾势一票？关键还是在于“直营+经销商”的双渠道模式。

由新能源汽车世界冠军比亚迪和燃油车发明者梅赛德斯-奔驰于2010年联合创立，“来头大、资格老”的腾势汽车，经过15年的发展，目前用户数量已突破35万+，正处在“产品密集推出、渠道快速扩张、市场规模快速增长”的新阶段。自去年6月起，腾势便开始采用“直营+经销商”的渠道模式，吸引了众多深耕汽车行业、长期运营豪华品牌的实力派经销商加盟。开创了1个月开业52家、单日最高开业7家门店的“腾势速度”，刷新汽车行业渠道拓展纪录。

单从渠道模式看，直营模式与经销商模式各有利弊。众所周知，直营模式由车企直接投资、管理，能够帮助车企更精准的触达消费端，及时获取消费市场信息并调整营销、产品设计等。而经销商模式则是车企授权经销商进行经营管理，更擅长本地化服务、资源整合与渠道拓展等。两种渠道模式的结合，不仅能够发挥各自的渠道优势，而且能互为补充。

在消费端，双渠道模式能够触达更多层级的消费者，通过厂家、经销商双重营销触达更广泛的客户群体；在经销端，直营模式所带来的信息能够帮助经销商更精准地向消费端传达厂家信息，改善自身的营销模式，提升客群转化率；在厂商端，经销商对于本地客户的渠道经验积累能够反向帮助厂商理解不同区域客群的需求，从而更好地反哺技术、产品开发。

截至目前，腾势在全国布局近500家门店，覆盖近200座城市，为市场提供科技新豪华汽车和极致服务体验的新范本。

在腾势携手社会经销商“建店加速度”中，传统豪华车经销商巨头的加入尤为引人关注。比如厦门建发集团、恒信汽车集团、河北璋晨集团、北京鑫敏恒集团等。厦门建发集团是2024年度“《财富》世界500强”第85位，其旗下厦门建发汽车集团运营着宾利、迈凯伦、阿斯顿·马丁等众多顶级豪华汽车品牌4S店；恒信集团则在全国60个城市，运营着超300家4S店，签约30多个汽车品牌，其中不乏奔驰、宝马、奥迪、玛莎拉蒂等豪华品牌。

在传统豪华经销商巨头的助力下，腾势以新豪华之姿，打破原有的新能源汽车用户运营体系，让更多BBA用户群体认识到中国新豪华，重构豪华品牌价值标准，从中产生更多新订单。

根据各家2025年一季度财报，绝大多数新势力品牌仍处于亏损状态。但在比亚迪集团强大的供应链支撑下，腾势持续强化自身盈利能力，销量节节攀升，提升自身的造血能力，给予了经销商更大的信心。

“自研技术”成为新能源优质股关键评选维度

对于比亚迪来说，腾势担当了高端化市场任务，通过持续的品牌建设、全矩阵产品规划、统一的技术IP加持，比亚迪品牌在冲高上持续布局，高端化价值链更值得期待，而这一点也正是豪华经销商巨头选择加盟腾势的原因。

在产品端，腾势自品牌焕新以来，“品类出击、款款爆品”，持续刷新着消费终端的认知。腾势D9一炮而红，打破传统合资品牌对MPV长达20余年的话语权，改写MPV市场格局，最近更成为全球首款25万辆量产车下线的新能源MPV。

在腾势D9取得成功后，腾势N9、腾势Z9GT&腾势Z9、腾势首款概念跑车腾势Z等车型在SUV、轿车等多个细分市场也陆续崭露头角，让更多传统豪华品牌经销商看到腾势在豪华市场全品类矩阵的增长潜力。

自2022年品牌焕新以来，腾势在一众高端自主品牌中表现突出。从成交价格看，2024年，腾势品牌月均成交价36.7万元，超越一众传统豪华品牌，在月销量过万品牌月均成交价排行榜中位居第一，这也成为传统经销商转投腾势汽车的深层考量。有传统品牌经销商表示：“近年来，传统豪华新车价格倒挂情况愈发明显，为了维持经营，单车利润更高的新能源豪华品牌更能支撑经销商经营，也能吸引更多传统经销商转型。”

另一方面，研发能力持续赋能产品端，彰显腾势产品的科技底色，吸引更多消费者买单。15年历程，腾势不吝投入近3万人研发团队、超300亿研发投入，通过大规模的人才资金倾注，独创出系列技术，攀高造车实力。

在腾势D9、腾势N9、腾势Z9GT等多款车型上，消费者都能看到腾势专属技术的身影，比如易三方整车智能控制技术平台、云辇-A智能车身控制系统、“天神之眼 B”智能驾驶辅助激光版（DiPilot300）、灵鸢智能车载无人机系统等豪华科技。自研创新技术持续赋能产品端，改变了传统的豪车逻辑，让市场眼前一亮，为新能源汽车市场带来更多先进的科技享受，精准匹配高净值人群需求。

对于投资者而言，腾势频出的“爆款”产品、稳定增长的销量和亮眼稳健的研发投入，叠加以科技豪华代表的未来“长期价值”，都是腾势汽车构建起的难以复制的竞争壁垒，市场终于迎来“新能源时代的BBA”、属于中国人的豪华品牌。在未来愈发激烈的豪华车市竞争中，独特性、稳健性将为腾势汽车带来明显的竞争优势，获得潜在市场的增量。

秉持“生而全球”的基因，“视野广”的腾势汽车正依托全球体系实力，扩大全球版图。目前，腾势汽车已进入超7个国家和地区，并通过多样化的跨圈层合作，受到当地高端用户的喜爱。未来两年内，腾势汽车将进入数十个欧洲国家销售，将中国科技豪华与世界共享。